與以往不同的是，這條物流線路，以陸海聯(lián)運替代了原本的海運，大幅節(jié)省了運輸時間和成本，提升了我國物流企業(yè)的國際競爭力。

　　“此前我們通過傳統(tǒng)的海運方式把貨物運輸至歐洲，通常需要大約35天左右，2024年以來，隨著海運成本持續(xù)上升，運費至少提高了50%。”山東泛亞國際貨運有限公司報關(guān)經(jīng)理張云鵬表示，“現(xiàn)在，通過中韓陸海聯(lián)運結(jié)合中歐班列，我們預(yù)計整個運輸時間可以縮短至30天左右，而且汽車運輸階段的選擇更加靈活，極大緩解了物流壓力。”

　　通過中韓陸海聯(lián)運與中歐班列的結(jié)合，青島大港海關(guān)為企業(yè)提供了一條高效、通暢的物流通道，有效應(yīng)對了海運費暴漲帶來的挑戰(zhàn)，同時也為區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展貢獻了力量。此外，青島大港海關(guān)還與中轉(zhuǎn)地和出境地的海關(guān)建立了“一對一”聯(lián)系機制，及時協(xié)調(diào)解決貨物通關(guān)過程中遇到的問題，進一步提高了轉(zhuǎn)運效率。

　　青島大港海關(guān)物流監(jiān)管科科長劉兵進一步解釋了這一新物流模式的優(yōu)勢：“傳統(tǒng)的亞歐海運航線，從去年以來航程時間大幅延長，海運時間平均延長10天左右，而且保險費用和其他附加費用也顯著增加，部分航線海運費已經(jīng)漲至5000美元/40GP。通過中韓陸海聯(lián)運和中歐班列，我國物流企業(yè)可以開辟陸上新通道，為客戶提供更靈活的運輸方式和更短的運輸時間。”

　　這一變化，對于物流企業(yè)來說，意味著更快的資金周轉(zhuǎn)和更低的運營風(fēng)險。“物流新通道使我們可以承接更多國際運輸業(yè)務(wù)，節(jié)省下來的時間和成本，不僅提高了我們的利潤空間，也提升了我們的市場響應(yīng)速度，增強了公司在國際市場上的競爭力。” 張云鵬補充道。

　　青島海關(guān)高度關(guān)注轄區(qū)口岸物流態(tài)勢，密切關(guān)注并研判口岸物流形勢變化，及時了解掌握進出口企業(yè)相關(guān)困難訴求，提供“一企一策”服務(wù)指導(dǎo)，保障企業(yè)通關(guān)便利，提升口岸物流運行效率。下一步，青島海關(guān)將繼續(xù)打造口岸智慧物流體系，改進監(jiān)管模式，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定通暢。（李琳、郭光/文）