圖為：海關(guān)關(guān)員對出口工程機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)管 韓云婷/攝 　　近日，滿載2.96萬噸出口工程車輛和建材的“韋立精神”輪緩緩駛離山東港口煙臺港，這已是今年第68艘由煙臺港發(fā)往非洲的件雜貨班輪。 　　五年前，煙臺港件雜貨業(yè)務(wù)尚處萌芽階段，年吞吐量僅50萬噸左右。隨著共建“一帶一路”倡議深入推進(jìn)，非洲、南美洲等新興市場基建需求迅猛增長，煙臺港敏銳捕捉到工程機(jī)械設(shè)備、風(fēng)電設(shè)備等件雜貨出口機(jī)遇。 　　但真要走出去，難題卻接踵而至?！昂骄€資源不足，發(fā)往新興市場的貨物常需拼船運(yùn)輸，集貨周期長，項目設(shè)備運(yùn)輸周期最長兩個月?！睙熍_港集團(tuán)有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部主辦李健回憶說。 　　青島海關(guān)所屬煙臺海關(guān)駐港口辦事處查驗二科科長呂文誠介紹，海關(guān)支持開展“航線拓荒”行動，針對幾內(nèi)亞鋁礬土進(jìn)口優(yōu)勢，助推返程空艙搭載件雜貨出口，形成“重去重回”的雙向物流大通道。 　　“在海關(guān)幫助下，我們依托RCEP政策紅利，開通煙臺至印度尼西亞精品航線，為國內(nèi)企業(yè)的海外項目提供‘門到門’服務(wù)。”李健說。 　　截至目前，煙臺港已開通至非洲、東南亞、南美、歐洲等28條件雜貨航線，年發(fā)運(yùn)量突破540萬噸，穩(wěn)居全國第一方陣。 　　“貨物種類繁雜、包裝形態(tài)各異，傳統(tǒng)查驗?zāi)Ｊ綄?dǎo)致單船查驗周期較長，企業(yè)物流成本居高不下。”呂文誠說。針對件雜貨的貨物特點，煙臺海關(guān)創(chuàng)新推出“分類監(jiān)管、前置理貨、集中查驗”的監(jiān)管新模式，構(gòu)建“裝箱—查驗—運(yùn)輸”全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，消除通關(guān)環(huán)節(jié)信息盲區(qū)，提升查驗效率約25%。 　　“這些措施讓我們實實在在受益，印尼項目設(shè)備運(yùn)輸周期從2個月壓減到40天，一年省下物流成本超300萬元?！鼻嗌綄崢I(yè)（煙臺）物流負(fù)責(zé)人王勇說。 　　“海關(guān)快速驗放讓我們的鋼軌運(yùn)輸周期縮短20%，物流成本降低15%，為幾內(nèi)亞西芒杜鐵路項目提前投產(chǎn)爭取了寶貴時間。”中鐵十八局西芒杜鐵路項目施工經(jīng)理張龍興介紹，2024年12月，件雜貨出口監(jiān)管新模式獲評山東自貿(mào)試驗區(qū)制度創(chuàng)新成果。 　　數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來，煙臺港出口件雜貨吞吐量連續(xù)跨過5個百萬噸大關(guān)，達(dá)到2024年度的540萬噸，年均增長超過100萬噸。（蔡子揚(yáng)、李倩倩/文）以港為橋 “件”證跨越山海的中國力量（圖）